固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)-遲延釋放的后果
發(fā)表日期：2016-09-29 文章來源：藍狐消防
二氧化碳是船舶機艙內(nèi)最常用的滅火劑之一，具有極好的滅火功能，且價格也相對便宜，但由于主要通過減少空氣中的可用氧氣來滅火，可能會對人體帶來巨大危險。除考慮對人體的安全隱患外，Gard同樣也關心所用滅火系統(tǒng)的滅火效果。就二氧化碳滅火系統(tǒng)而言，發(fā)現(xiàn)火災后似乎都需經(jīng)過很長一段時間才能釋放二氧化碳來滅火。不明確的疏散和召集程序以及船員對二氧化碳致命效應的擔憂都會造成這種不必要的遲延，甚至，如Gard最近所經(jīng)歷的案子那樣，不予滅火。小火若不予撲滅，便可能演變?yōu)榇蠡?，并最終對船舶及船上設備造成嚴重損害。在某些案件中，大量煙霧的積累也會造成人員傷亡。除非船員對二氧化碳滅火系統(tǒng)的功能和局限性有相當充分的了解，否則，他們很難在火災中自信并有序地去采取及時有效的應急措施。本期通函旨在樹立對固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)固有風險的警惕意識；突出在船舶機艙內(nèi)使用該系統(tǒng)滅火的局限性；并強調(diào)在船上使用該滅火系統(tǒng)的恰當程序和培訓的重要性。
生命危險的安全防護
在滅火的過程中，二氧化碳的濃度有否超過特定標準，是消防安全監(jiān)管部門的一項關注重點。一些安全監(jiān)管部門甚至禁止在員工日常操作中可能接觸到的空間采用二氧化碳作為滅火劑。挪威離岸石油和天然氣行業(yè)的安全規(guī)則就是一個很好的例子。國際海事組織的《海上人命安全公約》（下稱《公約》）并未禁止在船舶機艙或其他船員日常操作中可能接觸到的地方使用二氧化碳滅火系統(tǒng)。但國際海事組織已充分意識到了該系統(tǒng)的固有風險，并已于《公約》中列舉了多種防護措施，如采用兩個分離但聯(lián)鎖的控制器、預釋放警鈴以及滅火后返回的時間間隔等，來保護機艙內(nèi)人員。鑒于二氧化碳可能對人體帶來相關風險，《公約》不允許在船舶起居艙內(nèi)放置二氧化碳滅火裝置。
確保于火災中采取及時有效的應急響應
恰當?shù)嘏嘤柎瑔T如何安全地使用船上滅火系統(tǒng)，將使船員在發(fā)生機艙火災時采取更為有序高效的應急響應。決定釋放固定式滅火系統(tǒng)所需的時間，是應急響應措施中最為關鍵的因素之一。而二氧化碳被作為滅火劑運用于船舶機艙內(nèi)，應主要考慮以下幾方面因素：遲延釋放：在典型的涉及易燃液體的機艙火災中，快速釋放所需數(shù)量的二氧化碳來控制火勢的曼延至關重要。然而，調(diào)查卻顯示，在機艙火災中，疏散、召集和清點人數(shù)所花費的時間往往比預期要長，因為“船員東奔西跑，很難點清人數(shù)。”釋放滅火劑前機艙未正確封閉：倘若滅火區(qū)域不封閉，氣體滅火的效果就有可能被削弱。在不止一次火災中，由于過量的氣體從敞開或不當關閉的門、通風口或通風管道泄露，二氧化碳系統(tǒng)的滅火效果大打折扣。可用滅火劑的局限性：船上可用的二氧化碳數(shù)量通常只夠釋放一次。釋放滅火劑后過早返回機艙及機艙通風不良：用氣體滅火后過早返回機艙，可能會成為消防過程中最危險的一面。二氧化碳的冷卻作用十分有限，機艙內(nèi)的設備和構筑物在火災后的溫度可能會很高，特別是當決定是否釋放固定式滅火系統(tǒng)而所花的時間過長時。消防人員或者船員在滅火后太快進入機艙，可能會帶入富氧空氣，從而導致火勢重燃。
風險評估
《公約》允許使用氣體、泡沫或水為滅火劑的固定式滅火系統(tǒng)來保護船舶機艙。每種滅火劑都有在特定情況下的優(yōu)勢和局限性。Gard建議，當船東在為新造船標明理想的滅火系統(tǒng)前，首先應仔細評價所有從商業(yè)角度可以選用的滅火系統(tǒng)的優(yōu)缺點。船員的安全應始終放在第一位，也應考慮二氧化碳滅火劑的固有風險和應用方式的缺陷。就滅火性能而言，滅火系統(tǒng)中若使用如鹵化碳、惰性氣體或水霧等氣體作為滅火劑，性能都與二氧化碳不相上下。但在對滅火系統(tǒng)進行風險評估和選擇的過程中，還應考慮下列因素：
★其他可用的氣體滅火系統(tǒng)相比二氧化碳系統(tǒng)對人身的危害較小，但是，某些氣體如鹵化碳氣體可能會在滅火的過程中產(chǎn)生威脅生命的副產(chǎn)品。
★不僅是二氧化碳滅火系統(tǒng)，所有氣體滅火系統(tǒng)的滅火效果都會因滅火區(qū)域不封閉而受到影響；船上可用的氣體量通常只夠釋放一次，并且冷卻作用有限。
★水霧滅火系統(tǒng)比氣體滅火系統(tǒng)操作起來更快，因為在釋放水霧前，無需關閉該空間內(nèi)敞開的門或通風口，也無需疏散人員。
★用水霧滅火花費的時間可能比用氣體要長，但水霧可以起到冷卻作用并控制煙霧，而且可用的水量通常不受限制。
★真正的氣體滅火系統(tǒng)通?？商峁┤S防護，但水霧滅火系統(tǒng)的功效卻可能受到火勢大小、阻礙程度以及滅火區(qū)域通風情況和布局結構的影響。
建議
對于指定并使用二氧化碳滅火系統(tǒng)的船東，Gard強烈建議，應對該系統(tǒng)使用過程中的危險提高警惕，制定一套詳細且明確無誤的操作程序，對船員進行適當?shù)呐嘤枺⒁?guī)劃一套有效的維護保養(yǎng)措施。有些船舶具有高質(zhì)且安全的管理系統(tǒng)，但卻缺乏能夠協(xié)助船員應對緊急情況如火災的機制。針對此類問題，我們提出如下建議：
★應進行定期的消防演練并盡可能逼真。
★應制定一套詳盡的應急響應機制，以說明船員應對緊急情況的
各個階段，該應急機制應包括：
—釋放二氧化碳前應采取的行動；
—滅火后重新進入該空間所需等待/冷卻和通風的時間指令；
—與船上或岸上相關組織的溝通管道。
★疏散和召集程序應包含一個簡單且可靠的清點人數(shù)的方法，以避免對船員行蹤產(chǎn)生誤解。
★二氧化碳滅火系統(tǒng)的操作手冊、管道示意圖、指示標語和標簽都應與該系統(tǒng)的實際情況相符。
★負責釋放滅火系統(tǒng)的船員應為召集清單中的指定人員。
★二氧化碳滅火系統(tǒng)的維護保養(yǎng)程序應包含制造商的相關建議，并遵守國際海事組織MSC.1/Circ.1318號指南。
★應讓經(jīng)授權的服務供應商定期檢修二氧化碳滅火系統(tǒng)。
★應定期檢查并始終保持機艙的疏散路線和撤離出口標記清晰且可無障礙通過。
★必須不斷強調(diào)使用二氧化碳滅火系統(tǒng)所可能帶來的危險，并對船員進行定期培訓。船員間應相互交流經(jīng)驗，就與船用二氧化碳滅火系統(tǒng)相關的功能、局限性和風險達成共識。
《公約》第II-2章第10條為所有船用滅火系統(tǒng)設定了共同要求，旨在“從源頭上抑制火勢并快速滅火。”然而，經(jīng)驗卻表明，固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的固有風險以及釋放二氧化碳前的疏散需要，經(jīng)常會導致二氧化碳釋放的實質(zhì)性延誤。5
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